雷佳,探寻奢华—比照测验北京奔跑C200 & 春风本田Inspire Hybrid,turbo

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作者:咖加用户-笛小凡

Head-to-head test ofMercedes-Benz C200 & Honda Inspire Hybrid

在我国这个轿车运用文明尚浅的商场,传统奢华品牌ABB的价格下放给许多传统家庭购车者带来了观念上的改变。现在仅需花费27万元就能买到一辆正统的梅赛德斯轿车,即便是C-Klasse,听起来也十分奢华、十分有体面。但与此一起,本来在此价格区间打拼的非奢华品牌B级轿车遭到了巨大的冲击,“加四万块都能买奔跑了,还买什么破丰田破本田?”这种话也层出不穷。本次参加比照的两位选手严厉意义上来说在等级和定价都没有交集,但却很大程度上存在相似的消费集体。

「车源、车款」

先来介绍一下参加比照的两位选手:



奔跑C级 2018款 C200 运动版(指导价31.28万元,终端价27万元)

这是一辆大美女的自用车,我借来的时分仅3000km出面,能够看作是准新车车况。



春风本田Inspire2019款 锐混动 2.0L 净尚版(指导价22.98万元,终端价22万元以内)

这辆车乃至比奔跑更新,领会的当天刚刚上牌,表显路程仅仅为73KM。

辆车终端价格差异约为五万元,咱们就看看买奔跑多花的这五万块能带来什么不同的领会吧!

「归纳点评」

【奔跑C200】

• 品牌的“奢华”和外观内饰的认同度是该产品的中心竞争力,也是许多顾客初尝“奢华”的入门挑选。小世界gogogo

• 当作一个重视品牌与外形内饰,且最多被两人运用的代步车还算能够了解,但全体硬件产品力在此价位绰绰有余。

• 驾驭领会是当今奔跑车在同级的一向弱项,这辆C200就体现的很显着。

• “定价”决议销路,或许此昂扬雷佳,探寻奢华—比照检验北京奔跑C200 & 春风本田Inspire Hybrid,turbo的价格是保持其销量必不行缺的条件之一。

【本田Inspire】

• 完美诠释“动态两开花”,这是中级车商场奢华、运动、驾驭、乘坐统筹最为完善的轿车产品,或许没有之一。

• “买发动机送车”的年代现已成为曩昔,Inspire不只动力总成冷艳,整车的归纳产品力更是同级标杆。

• 就产品力层面来说,本田在中小型家用车商场能够说是全面开花。

• 外形规划在B级产品中适当精彩,月光蓝这个深邃的色彩能够说是愈加点睛。

「外观内饰」

【奔跑C200】

• 短轴造型真精美和美观,比C-klasse 长轴距高到不知道哪里去了(雷佳,探寻奢华—比照检验北京奔跑C200 & 春风本田Inspire Hybrid,turbo不得不说加长这方面,臃肿的奔跑和宝马还得学习奥迪一个……)

• 内饰造型也是备受好评,尽管我自己觉得其操作和做工彻底禁不起深化琢磨(尽管比初期款那个内饰塑料松垮的感觉现已有了巨大进步)。



• 关于立标和大标……尽管立标和格栅中网给它带来了“小S级”的光环,但我有必要得感叹大标的运动版造型才是最适宜C-klasse的姿势。



【本田Inspire】

• 尽管十代雅阁上市之初造型饱尝争议,但于我个人审美看来这肯定是一辆规划十分流通高雅的中型车。并且是当下中型车商场外观我自己认可度最高的一款,比雅阁更美观,尤其是调配月迎合融光蓝的车漆,太阳光下深邃的突变蓝色真的太美丽了。



• 与雅阁两点小差异:一个是前脸下半段取消了雅阁的大嘴,第二点便是尾灯改变了雅阁上思域同款的对号规划。

• 中控回归旋钮按键的规划,交互简略又好用,造型朴素,但有相似于奥迪A4的所谓“科技感”



「动力总成」

【奔跑C200】

M274工作平顺性堪忧,但19款“更新”为C260L后搭载的1.5t引擎更糟

• 肯定动力很强,彻底满足需求

9G-Tronic智力有限,才能缺乏,具体体现如下:

首要,停止起步的加快较为连接和平顺,升档进程也没有动力中止;其次,换挡速度令人满足,尤其是手动形式。可是,中速低转巡航给强动力恳求时简略呈现显着降档抑扬,且会发作二次换挡。并且频发选档困难症,常常会在丢开油门后挂转不升挡,最终在丢开油门滑行逐级降档有拖拽感和换挡抑扬常常呈现,对平顺驾驭的心境有必定损坏。

• 油门呼应和驾驭形式,C/S/S+,S Mode就无法巡航了。这辆奔跑C200雷佳,探寻奢华—比照检验北京奔跑C200 & 春风本田Inspire Hybrid,turbo上的驾驭形式选项是我在其驾驭功用相关的方面想吐槽最多的。横竖我的主张是用Individual形式设置为转向Comfort,动力Sport。C形式下的动力呼应过于懒散,开着比较吃力。可是走走停停的平顺性其实强于Sport,尤其是逐级降档时分的平顺度更好。Sport形式下有两个我不能忍耐的问题,第一个是转向手感又涩又重,这个后边讲,第二个便是松开油门滑行和轻踩油门巡航的时分变速箱不能升到最高档位(扣动拨片是能够升入下一档的),不行思议。

【本田Inspire】

• 驾驭性标定和动力总成的匹配是全车最大最大的亮点地点,完彻底全越级存在,对驾驭和乘坐质量的提高巨大,乃至好到能够比美一些D级奢华轿车的感触,这肯定是上面那辆奔跑C200遥不行及的体现。



• 引擎自身工作平顺性绝佳,工作的平顺性与动静乃至能够比肩V8引擎的水平。

• 驾驭性在承继了之前CR-V混动和之前九代雅阁混动的优异体现之上还有显着提高,不管是传统油车都难以标定完善的动力呼应仍是混动车型最大的应战——油电联接匹配都是做的天衣无缝。

• 我早就提出过一个观念,作为城市家用代步车,极限的加快功用并不是评判动力水平的第一要素,动力呼应和跟脚程度才是。这套第三代i-MMD混动体系在汽油机工作时的加快踏板呼应功用够说是真实的随踩随有,彻底没有任何变速箱降档、引擎扭矩恳求的进程,踩了车就窜,并且速度比引擎声来的更快这种领会我觉得开过了都会上瘾的。

• 传统汽油车上,如我开的那辆奔跑C200,会有一些动力总成匹配的常见雷区,比方重复践踏加快、深踩/轻踩后收油滑行、抑或是滑行雷佳,探寻奢华—比照检验北京奔跑C200 & 春风本田Inspire Hybrid,turbo中忽然给出动力恳求,都不会有一点点的抑扬和拖拽感。而这正是C200动力总成部分最让我糟心的当地地点,我信任只需会踩油门刹车的人把这两个车开个五分钟就能分出高低,领会落差实在是太大。



• 许多人有心理障碍,觉得混动车开起雷佳,探寻奢华—比照检验北京奔跑C200 & 春风本田Inspire Hybrid,turbo来是不是有一些不同,但我以为开上这辆车,一点点不必在乎它是何时汽油机发动何时仅由电机驱动。只管开就行了,与此一起它的动能收回形式仍是能够经过方向盘后的拨片自主操控,不管关于我父亲这种习气近似传统汽油车驾驭领会的用户仍是我这样喜爱在开混动车时单踏板操作的人都能找到适宜的驾驭方法。这点可比全新TNGA架构下的丰田车那个鸡肋又无聊的“手动形式”风趣多了。

刹车脚感也是彻底好评,电助力刹车的连接性好像逾越了之前领会过的全部真空助力刹车能带来的领会,最令人满足的是践踏下去后的全域刹车脚感都十分线性,比丰田宗族的几辆混动车脚感仍是要显着更优异(即便是我十分喜爱的ES300h,其刹车践踏初段制动力开释偏弱,而在快要刹停的时分制动力又会有显着的削弱,这就导致整个刹车行程十分的不线性)。

「转向手感」

【奔跑C200】



全体转向手感合乎逻辑,但稍有偏钝,上手度不高但不行精准。

• 低速回正力矩随视点增益不行显着,正负半圈回正过慢,出弯后回正不行积淮南谢傻子极。

•转向阻尼增益在某些速度和视点下会呈现忽然加剧的现象,提出明晰批判。

• 额定需求指出,上面说的三点都针对驾驭形式Comfort下的体现,而驾驭形式S/S+对应的转向手感极为奇怪,全速域增强阻尼,但回正力是彻底不变的,带来的领会只需低速泊车移动极为沉重吃力,彻底不引荐运用。

【本田Inspire】



• 没什么说的,极好,比上面那个奢华品牌还要好。

• 随速度增益和随视点增益都十分适宜,一起匹配了线性但稍偏大的阻尼,这儿我自己稍有投诉,但我猜这应该是大都国人心目中“沉稳高档”的转向了,“奢华感十足”。

• 我一向不喜爱拿转向轻重出来说事,究竟我以为只需不是像现款佳美那般沉重的一点点没有逻辑性,又或像之前某些奥迪车轻的没有一点儿阻尼感,都是在我艾巴优教育自己能够适应和承受规模之内的。

「底盘与行进品雷佳,探寻奢华—比照检验北京奔跑C200 & 春风本田Inspire Hybrid,turbo质」

【奔跑C200】

• 初度触摸平路起步的时分有十分好的“阻隔感”,跟初期款C200L又颠又硬的感觉不一样。

• 底盘的动态体现是有一点惊喜的,不知与规范轴距是否有关,但驾驭时的车身前后跟从性和并线后左右回摆都被按捺的十分好。

• 可是舒适性实在是难以让人满足,一是过大轰动的滤震不爽性,会有明晰的余震;二是中高速过坎会有显着的避震器阻尼加强,底盘会有十分僵硬的反响,后桥还会有十分显着的左右晃动,十分令人费解,走在连接破路上的体现令人溃散。

【本田Inspire】



• 简略归纳,高档感与奢华感极强,高档的不像是个本田车。完胜奔跑C200无悬念。

• 先说舒适性体现,我觉得在没有开过Avalon之前说它是中级车中滤震最佳的车型并不为过,巨细轰动避震器回弹都能一次处理完毕,一起滤震的柔软感很好,好到有挨近ES300h的体现。比近邻那辆奔跑C200高到不知道哪里去了。

• 这幅底盘有比较显着的“厚实感”,悬架在回弹时的动作十分柔软。这是之前在试驾冠道时能够领会过的体现,能够说是彻彻底底将其与上一代某些本田车“又硬又颠”的体现划清了边界。

• 再说操控性,尽管我片面上以为其在变道时车身跟从性和快速掉头tv9815与过弯的支撑性也算是同等级比较优异的存在,能够给足该价位方针消费集体不错的驾驭决心。但我觉得这幅厚重舒适的底盘仍是必定程度上献身了动态体现,这个到后边和雅阁的比照时说。一起,有必要供认奔跑C200(究竟凭仗矮小的前妻难求车身)在变线和过弯时分的姿势与片面支撑感也要好于这个Inspire。

「隔音静寂性」

【奔跑C200】

环境隔音、风噪、路噪体现都让人满足,彻底符合这个价位奢华品牌应有的体现。

• M274引擎工作噪音和轰动给明晰的差评,尽管比新款C260L调配的1.5T引擎要好,但其噪音轰动双双差评,声响颗粒感杂的不像个四缸机。

• 此处对其主动启停和AutoHold体系合作的逻辑与体现提出必定批判,我主张全程封闭主动启停,等红灯时深踩刹车进入Hold即可。

【本田Inspire】

• 同上,好的不像个本田车,尤其是和同级一般品牌产品比起来是真安静,但我片面感觉不如奔跑C,这也是二者比照中本田仅有不显着占优的方面了。。

• 首要,动力总成奉献极大,引擎自身工作质量超乎幻想,极为安静,一起油电联接彻底无感。

• 就算装备了四条孤儿一般的横滨ADVAN dB胎,也比价格更高皇陵大盗的凯美瑞混动还要安静的多。

• 最终有必要要夸一点,低速纯电行进工况下,车外能够听到悠远的低吟声,尤其是在车不多的地库或室内听,横竖我是十分沉醉。

「座椅和乘坐空间」

【奔跑C200】

• 作为短轴版的车型,后排乘坐不应该提出太高要求,也忘了拍图,但有必要要阐明这后座能够说是后排座椅规划差评的模范(靠背抖,坐垫极短,没有明晰的软硬原料散布,腿部&头部空间都十分惨烈)。

• 前排座椅喜忧参半,能向前拉出增加坐垫的托板比较舒畅,可是座椅全体较硬,价值腰部支撑不行充沛,久坐仍是会腰酸背痛。

• 受限于C-Klasse的等级,车内横向空间十分十分窄,还没思域宽,左胳膊常常捶到车门。这是不管怎样“加长”都改进不了的低等级短板。



• 说一句储物空间:简直没什么储物空间,尤其是手机底子没处放。最适宜放手机的当地竟然是腿下延伸板摆开后空出的槽。

【本田Inspire】



• 因为此处体现与之前领会过的雅阁1.5T简直彻底一致,爽性直接抛出定论:仍旧是极好。不只是等级有优势,还有全体的空间和座椅布局都能够说是在欺压上面那辆奔跑C200。



• 引证一下之前试驾1.5T雅阁时的静态领会内容:聊聊乘坐空间和座椅,驾驭座总算能够调整到了我很喜爱的矮小坐姿,座椅原料分部优异,不管是顶配的真皮椅和低配的皮革椅均如此。后排座椅连续了前排优异的体现,其他空间体现极好,同级乃至越级标杆性的存在,腿部空间比全新凯美瑞大了一倍有余,其他头部空间体现没有遭到溜背造型的影响,能够说是彻底挑不出缺点。

「车内功用(此处不评好坏,疯马秀之火以挑刺为主)」

【奔跑C200】

• 中控部分给一个小差评,首要原因是菜单层次不行明晰,不管多媒贺秋实体和空调都是如此,其他反响常常有愚钝的旋钮式Command体系的操作方法现在也现已成为奔跑自宗族内部的“曩昔式”。



• 车内照明灯给全方位好评,首要是冷色的光源我自己十分喜爱,其次是除了惯例车顶眼镜盒处的灯以外,内后视镜下方的两个小灯能够给前排内饰照出十分美丽的质感(条件是别上手摸)。

• 做工仍旧十分“北京奔跑”,主驾驭车窗升降按钮、中控面板黑色塑料边际、座椅调理按钮的边际都十分尖利剌手,但令我惊喜的是在此前简直全部国产奔跑车上都会呈现的异响却是彻底没有,就算走很波动的路也彻底没有异响。当然或许与几千公里的新车车况也有关。

【本田Inspire】

• 也首要明晰提出一点批判:按钮手感和阻尼仍是不一致,车窗升降按键、多功用方向盘按键、中控屏按键、空调洪翊飞旋钮及按键为四种不同阻尼,这方面仍是有很显着的提高空间。不过从“好用”层面倒也是能够疏忽的。



• 作为次顶配车型,中控屏没有调配与顶配同款的全新一代互联屏稍有惋惜,一起没有全景形象不说,倒车形象明晰度仍是十分的差。我自己家里那辆15款的CR-V比它高到不知道哪里去了。



• 最憎恶的是,竟然没有原车标配的倒车雷达,前后都没有!!?WTF?

• 除了上述三点,那就都是全方位的好评了

「弥补比照领会Accord & Inspire」

在开过这辆Inspire后没几天,我又去试驾了雅阁混动,那是性情与Inspire稍有不同,但也十分优异的一辆车。前几日见 @Alonso512 也发了Inspire Hybrid的试驾文章,其内容对两者的体现差异解说十分具体,引荐咱们能够去看看,我这儿就简略说一下。

首要,从舒适性视点看,隔音滤震层面Inspire Hybrid优于雅阁混动,Inspire的滤震比雅阁更“厚重”,雅阁的底盘滤轰动作更快速和轻盈(我不知道这个描绘好不好了解),回弹开释也更快。可是有利有弊,雅阁的动态体现是要比Inspire更稳健的,这个取舍咱们能够考虑一下,但我以为Inspire的体现愈加适宜商场需求,更有“奢华味儿”。

其次,动力匹配能够说是雅阁又比Inspire更细腻和灵活,愈加适宜“天衣无缝”这几何亦如个字。当然,这也有或许与雅阁比Inspire轻一些的整备质量有关。

最终是二者的姿势,这方面我肯定站月光蓝色的Inspire,既没有被扣“大号思域”帽子的危险,也保留了雅阁上我十分喜爱的车体天津平行进口车命案规划。



总地来说,这两个车不管开过哪一个,雷佳,探寻奢华—比照检验北京奔跑C200 & 春风本田Inspire Hybrid,turbo都必定程度上能领会到B级车标杆应有的水平,都是极好极好的。

「关于“等级”」

【奔跑C200】

• 假如从价格层面剖析,乃至泡圣老猫能够说它是和A6L同级的产品;而假如从车内横向宽度和乘坐空间来看,我觉得这等级乃至还不如一辆如思域的A级轿车。而我作为一个终年运用各类7座产品的用户,第一次进入C200的时分最大的静态感触便是身体左右空间十分十分的狭隘。想到现在各类车型靠“加长”上探产品等级的商场恶习,莫非这骨子里带着的窄车身不是用户领会的重要一环吗?

【本田Inspire】

• 这才是我眼中正派的“中型车”,这便是规范的B级轿车该有的尺度与状况。乃至得益于车身构穿低胸装简略面试架和本田一向优异的车内空间安置,说它的车内空间感挨近奥迪A6L这种等级的产品也不为过。尽管不是“大”就好,但关于这种等级的家用车来看,空间布局和利用率仍是值得考量的。

从我自己的视点来看,我是无法将这两辆车划归在一个尺度等级看待的,奔跑C级照Inspire分明便是更下流一等级的产品,这和国内商场关于“大车”的张狂寻求好像又正好相悖,十分怪异。

「产品商场剖析」

【奔跑C200】



• 没什么说的,正统的奔跑轿车,最廉价能买到的便是它。(A级就先不说了)

• 假如对奢华品牌(尤其是奔跑品牌)有激烈巴望,对该车型外观内饰认可度极高,且仅为单人或双人运用,我觉得是它比较明晰的方针用户群了。只需以上三点有一点不符,我以为都没有任何挑选它的必要。

• 最终说一句,C级要买还便是得买这个短轴的版别,C200L在我看来彻底是猪鼻子插大葱还装不了什么好象的弱智产品,没有价值。

• 最终说一句,身边不少有点小钱的小伙子都喜爱买这个玩意儿(钱多的都去买Porsche Cayenne了),这也就让我对此产品的形象有了很大起伏的减分,这大约和国内对“体面”的寻求也有异曲同工之妙吧。

【本田Inspire】



• 雅阁的销量现已证明了这代产品的商场体现,不过现在混动版因为优惠起伏不如汽油版那么夸大,所以在选购上仍是会发生一些纠结。但我自己以为混动版别带来的领会提高值得这个差价。

• Inspire作为春风本田的产品,产能和终端优惠或许不如雅阁那般令阿米乃是什么意思人满足,一起中文名“英司派”过于傻逼,这或许也是其终端销量不高的原因之一。

• 最终,等待一汽丰田Avalon,那将或许是这辆Inspire最最有力的正面竞争对手。暂时能够标明这辆车在奢华和驾驭性的体现完胜大都“奢华品牌”同价位产品无悬念。姬银龙的十八莫

「总结」

先说说这次比照的成果,简直在dlidli全部能够量化的产品力层面,Inspire Hybrid都以肯定优势胜过了这辆不幸的奔跑C200,一起也到达了不管同等级仍是同价位轿车产品力能有的新高度。

前文中“多花的五万元”……权当是买车标了!

当然了,也不能怪奔跑不值这个钱,假如这个车标值15万,全部不就合理起来了嘛……

容我感叹几句,说个小尾巴



奔跑作为轿车的发明者,这二字关于整个轿车行业都一向有着十分深远的影响。尤其是在我国这种轿车文明尚浅的商场,“奔跑”肯定是“奢华车”最简略直接的代表,不管是低端入门的A-Klasse仍是旗舰定位的S-Klasse,到被某些2B车评人称为“开着就脑门自带牛逼二字”的G-Klasse,乃至是连奔跑Logo都没有的轿车工业废物Smart……好像只需能在Mercedes-Benz经销商处出售的车,就能够自带比其他全部轿车产品更闪亮的光环,这个光环无关任何产品力层面,于我看来便是部分顾客自己假笑王媛渊的心里认同算了。

正因而特别的商场环境,奔跑车好像也就水到渠成地有了比其它同级产品价格更高的自傲,但在品牌和价格背面所躲藏的的确同级或许同价位中低水平的安装工艺和张狂简配后的装车资料、匹配令人绝望的动力总成还有乃至能够被看成是差评模范的车内座椅布局。

要知道,在当下ABB中奥迪宝马都张狂降价以拓展产品商场销路的时分,产品力同样在许多层面不乏竞争力。但奔跑再三应战我国大陆顾客的智商底限,用最贵的价格换给顾客产品力糟糕的产品这样的现状着实是让我十央视二套骏丰频谱屋分难以直视。



说回到这辆本田,从十代雅阁上市之初被部分网友诽谤和大V诽谤“完蛋了”到现在终年占有B级车销量第一,充沛向咱们证明了它的商场认可度。我也跟着最早的1.5t汽油版雅阁一路试驾到现在的混动Inspire,而作为同门兄弟的Inspire,尽管销量体现平平,可是产品力仍旧不辱雅阁立下的B级车标杆位置。

作为轿车工业产品,尤其是这个价格并不高的产品,我从未否认过其有节约本钱和不行“奢华”的当地,可是就其产品能够量化领会到的产品力层面,结合其十分合理的商场终端价格,我仍然觉得它好的令人感动,假如有适宜的预算和购车需求,我自己必定会买一辆的。(咱们这个当地不要目标哟)

至于奔跑嘛……有时分或许真的车主“觉得脑门上有牛逼俩字”就够了,这种主意的人也治不好,横竖国产C级/E级长轴距这种产品我不买,照死不会买的。



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